Фото: Шуммиз/ ютуб
Польская железная дорога не проводит никаких инфраструктурных работ, говорят в UZ
На границе Украины с Польшей в прошлом году ежедневно скапливалось от 1800 до 3200 вагонов, что создавало пробки на маршруте.
Временный запрет на железнодорожный транзит через территорию Украины в Польшу был введен из-за скопления вагонов на границе и устаревшей инфраструктуры польской железной дороги. Об этом сообщает Укринформ со ссылкой на "Укрзализныцю" в понедельник, 21 января.
"Поскольку Польская железная дорога не идет на системное решение проблемы, с целью сокращения простоев вагонов компании на территории Польши было принято решение ввести временную конвенцию о запрете железнодорожного транзита через Украину в Польшу", - говорится в сообщении.
В УЗ подчеркнули, что для решения вопроса о возобновлении транзита по железной дороге через Украину в Польшу необходимы взаимные действия двух стран. В частности, необходимо решить две проблемы: ситуационную - это скопление вагонов и системную - устаревшая инфраструктура и тарифная политика.
По данным Укрзализныци, в прошлом году на границе с Польшей ежедневно скапливалось от 1800 до 3200 вагонов, что создавало пробки на маршруте.
"После переговоров железнодорожников двух стран, из которых в прошлом году было проведено пять, ситуация временно разрешена. Но через некоторое время проблема пробок из автомобилей на границе возникает снова, потому что системного решения нет", - уверяют в UZ.
Также утверждается, что польская железная дорога не проводит никаких инфраструктурных работ по модернизации участка, а польский участок государственной границы Грубешув общей протяженностью 1,5 км остается неэлектрифицированным и является узким местом маршрута.
"То есть вагоны снова будут скапливаться на границе и время будет потрачено на замену электровозов на тепловозы", - поясняют в пресс-службе.
Чтобы устранить эти узкие места в логистике между странами, Укрзализныця начала электрификацию 94 километров путей на участке Ковель - Изов - Государственная граница, которая будет завершена в этом году. Это значительно ускорит движение и увеличит вес поездов.
УЗ отмечает, что неэлектрифицированный участок Ковель - Изов - Госграница - Грубешув является самым слабым местом на транзитном маршруте в Польшу. Польские железнодорожники могли ежедневно пропускать по этому участку 8-9, а иногда и 7 грузовых поездов вместо 10. Этих объемов оказалось недостаточно для удовлетворения возросшего спроса на перевозки между Китаем и Польшей, а также на экспорт из страны. Кроме того, польская сторона построила несколько железнодорожных терминалов, которые могут принимать гораздо больше грузов, чем способна пропускать инфраструктура.
Укрзализныця также ждет, когда польская железнодорожная компания PKP LHS одобрит изменения в плате за пользование вагонами UZ, которые значительно ниже рыночных. Начисление осуществляется по условиям контракта, который был подписан еще в 2019 году.
"АО "Укрзализныця" ценит долгосрочное партнерство между железнодорожными администрациями двух стран и призывает польских коллег начать модернизацию своей инфраструктуры и вернуться к конструктивному диалогу, результатом которого должно стать возобновление транзита на финансово выгодных условиях для обеих стран", - заключили в компании.
Ранее сообщалось, что Украина не пропускает грузовые поезда в Польшу из Китая. Киев блокирует транзит, требуя увеличить количество разрешений на автомобильные перевозки, утверждает польская газета Rzeczpospolita. Польша призвала UZ прекратить блокировать грузоперевозки.
Напомним, что Украина может подать в суд на Польшу из-за грузоперевозок. За последние пять-шесть лет товарооборот между Польшей и Украиной удвоился, в то время как количество польских разрешений на автомобиль сократилось на 40 тысяч в год.
